Министр транспорта РФ будет курировать проект второго транспортного обхода Петербурга

Строительство второй кольцевой автомобильной дороги (КАД-2) вокруг Санкт-Петербурга станет первым проектом, который будет курировать Координационный совет по развитию транспортной системы Петербурга и Ленинградской области, созданный правительством на прошлой неделе и возглавляемый министром транспорта Игорем Левитиным. С маршрутом трассы обещают определиться к маю текущего года. Эксперты не сомневаются в необходимости второго обхода города, однако предрекают стройке серьезные проблемы при решении вопросов с собственниками земель.

Действующая КАД становится трассой, обеспечивающей нужды города, но необходимо и отводить транзитный транспортный поток, подчеркнула вчера на установочном совещании Координационного совета губернатор Петербурга Валентина Матвиенко. По ее словам, после строительства КАД-2 существующая кольцевая будет еще более интегрирована в улично-дорожную сеть. «Решение по второй кольцевой принимать необходимо, вариантов два: пройдет ли она по существующей трассе А-120, „бетонке“, или же между ней и существующей КАД; Ленобласть готова активно включиться в этот проект», — подчеркнул губернатор Ленобласти Валерий Сердюков.

Ориентировочный маршрут КАД-2 планируется рассмотреть в конце мая на первом заседании Координационного совета, тогда же станет ясно, какие еще проекты будет курировать совет, что позволит включить в бюджеты регионов на 2012–2014 годы средства на проектирование трасс, сообщил Игорь Левитин. Сроки и возможные объемы финансирования КАД-2, по словам министра, пока не обсуждаются. Губернатор Петербурга Валентина Матвиенко пообещала, что к 2020 году дорога будет построена. Неясно также, будет вкладывать средства в трассу только бюджет или возможно привлечь частные инвестиции при условии дальнейшей платной эксплуатации. «В данном случае трудно будет гарантировать инвестору возврат вложений за счет сбора платы, так как не исключено, что на таких условиях дорогой будет пользоваться очень небольшое количество автомобилистов, что показал пример трассы «Дон», — отмечает директор ассоциации «Дормост» Кирилл Иванов.

КАД-2 действительно решит проблему транзитного транспорта, даст стимул развитию новых территорий, но она не повлияет на потоки внутри города, говорит первый заместитель гендиректора НИПИ территориального развития и транспортной инфраструктуры Светлана Воронцова. По ее словам, целесообразно южный участок новой кольцевой строить по маршруту существующей «бетонки», восточное полукольцо — между действующей КАД и А-120. С северным участком, по мнению эксперта, проблем будет больше всего из-за наличия большого числа садоводств. «В случае если вообще не включать в маршрут существующую „бетонку“, затраты на решение вопросов с собственниками будут огромные», — добавляет Кирилл Иванов. Специалисты поясняют, что КАД-2 в любом случае не будет замкнутым кольцом — строительство второй дамбы в Петербурге не предусмотрено. «Поэтому особое внимание в проекте надо обратить на Горскую и Бронку, где не исключены проблемы», — говорит генеральный директор проектного института «Ленгипроинжпроект» Виталий Зенцов.