Смольный обнародовал широкую программу реконструкции городских набережных до 2015 года.

Наибольшие изменения коснутся Песочной набережной и набережной Адмирала Лазарева, которые протянутся на Леонтьевский мыс и перейдут по новому мосту на остров Серный. Серьезно реконструируют набережную Обводного канала от Днепропетровской улицы до Атаманского моста. Но наиболее амбициозный проект — так называемая «Набережная Европы» в самом сердце исторического центра города.

Объекты на Тучковом Буяне

На первых картах Петербурга это место называли Тучков Буян — оно протянулось по Петроградской стороне между сегодняшними Тучковым и Биржевым мостами. Оно до сих пор остается единственным участком Невы в центре города, где нет пешеходных гранитных набережных. В 1950-х годах эту территорию, откуда до Петропавловской крепости и Стрелки Васильевского острова рукой подать, передали Государственному институту прикладной химии (ГИПХ). Прежняя хаотичная застройка была снесена, но появившиеся вместо нее безликие корпуса вызвали оторопь у городских архитекторов — такого варварства в центре города даже советская власть себе не позволяла. Однако и протестовать никто не решился — по слухам, место для ГИПХа было одобрено самим Никитой Хрущевым, о чувстве вкуса которого ходили легенды.

Проект реконструкции этого района под названием «Набережная Европы» появился во времена мэрства Анатолия Собчака. Он хотел создать здесь шикарный бизнес-центр с башнями в 1416 этажей. Возникла компания с пафосным названием «Петербург Сити», для разработки проекта пригласили английских специалистов. Но когда нет денег, планы остаются планами.

Вновь заговорили о набережной Европы в 2003 году — вроде бы проект одобрил сам Владимир Путин. Началась смена инвесторов и странные для делового мира сделки. Например, одна компания купила 50 процентов акций «Петербург Сити» за 5 тысяч рублей и спустя 5 месяцев продала часть из них за 750 тысяч долларов. Пошли слухи, будто один из вероятных инвесторов набережной Европы — структура Бориса Березовского, появления которого в одобренном президентом проекте никак не могли допустить. В какой-то момент в офисах «Петербург Сити» бушевали обыски и блокировались счета, один из бизнесменов английской компании был избит металлическим прутом в подъезде. В итоге к 2008 году конкурс на проектирование «Набережной Европы» возглавляли губернатор Валентина Матвиенко и глава Внешторгбанка Андрей Костин. Имя Березовского нигде не упоминалось.

В начале 2009 года победил проект мастерских Евгения Герасимова и Сергея Чобана. Предполагается, что стоимость проекта составит 2 миллиарда долларов, а обременением к строительству жилых площадей, офисов и семизвездочного отеля станет Дворец танца Бориса Эйфмана, на проектирование которого будет объявлен отдельный конкурс.

Почему-то на подготовку столь важного и амбициозного проекта было отведено всего два месяца. В итоге предложения многих конкурсантов выглядели скороспелыми и неконкурентоспособными. Непонятно, зачем так торопиться, когда на дворе кризис, а инвесторы прямо говорят, что просчитать сроки окупаемости проекта сегодня невозможно. Люди, знакомые с практикой конкурсных процедур, говорят, что сроки специально сделали нереальными, чтобы создать комфортные условия для продвижения «нужного» проекта.

Кстати, к работе победителей до сих пор осталось много вопросов. Некоторые считают ее чересчур сталинской и несоответствующей месту в историческом центре, другие утверждают, что не проработана транспортная составляющая. В любом случае проект ждет существенная доработка. Что это значит, специалистам давно известно. Практика показывает, что к реализации может быть допущен проект, имеющий мало общего с сегодняшним обликом. — Уже сейчас решено увеличить допустимую высоту зданий на набережной Европы до 40 метров, — свидетельствует сопредседатель петербургского отделения Всероссийского общества охраны памятников истории и культуры Александр Марголис. — Нам предъявили детские объяснения — «в виде исключения», «учитывая важность объекта». Никто не удивится, если завтра скажут, что в виду кризиса и дефицита средств у инвестора необходимо резко увеличить высоту зданий. Соблазн ведь велик. В соседнем здании на Мытнинской набережной стоимость одного квадратного метра достигла 34 тысяч долларов. А при наших дырявых законах, призванных защищать петербургское архитектурное наследие, можно пропихнуть что угодно.

Проекту мешают старые здания

Набережная Макарова дополнится новым мостом через реку Смоленку и станет частью Западного скоростного диаметра. Планируется отстроить Морскую набережную между Мичманской и Капитанской улицами и на участке от гостиницы «Прибалтийская» до Шкиперского протока. Аптекарская набережная протянется от Кантемировского моста до Песочной набережной, одев в камень берега Лопухинского парка. Набережная вдоль проспекта Обуховской Обороны будет пролегать от Обводного канала до Володарского моста. Реконструкция набережной Обводного канала уже идет полным ходом. На южном берегу канала в районе Американских мостов было снесено шесть зданий — в основном складских помещений.

Еще полгода назад представители проектировщика ООО «Инжтехнология» заверяли, что остальные здания не пострадают. Гарантировалось, что расширенная до шести полос проезжая часть пройдет под самыми стенами поворотного депо — охраняемого КГИОП вновь выявленного памятника истории и культуры 1847 года постройки. Сегодня в «Инжтехнологии» осторожно говорят, что часть здания, возможно, будет снесена и вновь воссоздана, а КГИОП уже снял здание на набережной Обводного канала, 43, с охраны. Но решит ли это проблему?

Южную набережную Обводного канала планируется расширить до шести полос, северную — до четырех. И почему-то только сейчас выяснилось, что этому проекту мешают старые здания, в основном бывшие казармы и депо. Только сейчас выясняется, что, если запустить шестиполосную дорогу по Обводному в сторону Невы, на пути у нее окажутся 18 памятников, в том числе Александро-Невская лавра. Пока сносить их никто не предлагает. Но ведь и поворотное депо полгода назад обещали не трогать.

Расширение набережных в целом удобный предлог для сноса старых зданий — оно отвечает глобальным целям развития города и находит понимание у владельцев автомашин. Ведь помимо эстетической функции набережные формируют транспортное кольцо вокруг исторического центра. Планируется, что правобережные набережные от кольцевой до Западного скоростного диаметра образуют магистраль непрерывного движения. Некоторые набережные предполагается сделать элементом внутренней дуговой магистрали. Что это, пока мало кто понимает. Есть фантастический проект реконструкции транспортной сети, предусматривающий появление к 2015 году трех десятков новых мостов, двух десятков развязок и т. д. Но все это очень отдает популизмом, а старые дома исчезают уже сейчас.

Что набережные будут строить — понятно. Как и где — вопрос куда более сложный. При проектировании набережной Европы уже обрели конкретную форму дома, но как пройдут дороги — непонятно. Еще месяц назад говорилось о строительстве нового моста в створе 22-й линии с Васильевского острова через Неву. В соответствии с этим проектом планировали сооружать набережную и перемещать заводские корпуса — ведь с противоположной стороны реки находится хозяйство «Адмиралтейских верфей». Сегодня говорят, что новая переправа появится в створе 1617-й линий, то есть намного ближе к Благовещенскому мосту. Соответственно, изменились и планы, касающиеся строительства набережной.